POR QUE A CG É A MOTO MAIS VENDIDA DO BRASIL?

Fernando R. F. de Lima.

Esta é uma pergunta que certamente intriga muita gente: porque a CG, seja a 150 ou a 125, que somadas representam grande parte do mercado brasileiro de motos, vendem tanto? O que elas tem que a concorrência não tem? Para se ter uma ideia, nos dois primeiros meses de 2012 foram vendidas 276.881 motos. Destas 22,7% eram CG 150 e 19,7% CG 125. Se incluirmos na conta a Bros 150 (que usa o mesmo motor, mas é Trail), são mais 11,4%, totalizando 53,8% das motos do país. Mais da metade das motos comercializadas são três produtos. Na verdade, as diferenças entre uma CG 150 e uma CG 125 são quase tão grandes quanto aquelas existentes entre um Gol 1.0 e um Gol 1.6. Tirando da conta a Broz, ainda assim 42,4% das motos emplacadas são CG, o que é algo que só teve paralelo no Brasil nos tempos áureos do Fusca.

A primeira explicação, e mais óbvia, poderia estar no preço: as motos Honda são mais baratas que a concorrência. Seria uma explicação plausível, mas é falsa. As CG 125 e 150 são mais caras que todas as suas concorrentes diretas. Apesar da maior escala de produção, da maior rede de concessionários e da maior oferta no mercado de usadas, as CG’s ainda assim são mais caras que das YBR da Yamaha, que a Yes da Suzuki e que as diversas chinesas e sino-brasileiras que proliferam por aí. Se não é o preço, será a qualidade?

É difícil negar que as CG’s são melhores que as Suzuki Intruder e Yes. Estas motos são uma vergonha mesmo. Acabamento ridículo, motor fraco e gastador, aparência antiquada. Poderia ficar o resto da tarde falando mal as motos do grupo JToledo, que são chinesas disfarçadas de japonesas. Em relação aos produtos da Dafra, o que lhes falta ainda é credibilidade. A recém lançada Riva parece um produto promissor, mas seu motor 150cm³ tem desempenho apenas equivalente ao 125 cm³ da Honda e da Yamaha. Nisso todas as motos da Dafra perdem feio. A Kasinski pretende ser uma moto séria, mas nesta categoria não possui nenhum produto que mereça ser considerado.

Resta, portanto a YBR. Será que a YBR é pior que a CG? Na verdade não é. É mais macia, mais econômica e tem menor índice de vibração do motor, o que a torna mais confortável. Em termos de qualidade, a Yamaha é tão boa quanto a Honda, com suas particularidades, como a chave liga/desliga para o farol, ausente na concorrente, que pode inclusive levar os mais desatentos a levar uma multa. No entanto, apesar de ser um pouco mais barata e ter tantas qualidades quanto a CG, a Yamaha ainda assim vende menos.

Acredito que a Honda vende tanto destes produtos por uma simples razão: ela é a única marca de motos que consegue atender a demanda do mercado em qualquer lugar do país, seja por motos, seja por peças. Além de ter uma massiva rede de concessionários, a Honda possui um dos mais (se não mais) organizado sistema de consórcios do país. Qualquer lojista que trabalhe com a Honda consegue oferecer aos seus clientes um produto de qualidade com uma boa margem de lucro, o que impede que a concorrência seja fratricida, mesmo nas grandes praças.

Deste modo, à Yamaha e as demais fabricantes restam apenas as bordas do mercado. Tem algumas praças em que a Yamaha pode chegar a incomodar a Honda, mas no geral, é difícil a concorrência. De certa forma, atualmente praticamente tudo que é produzido de motos no Brasil é vendido. As fábricas operam com a capacidade próxima do limite. Por outro lado, como a Honda é uma virtual monopolista, ela acaba desestimulando grandes investimentos neste segmento que compõem a base do mercado.

A Yamaha poderia ampliar sua fabricação de motocicletas e reduzir suas margens para tentar roubar mercado da Honda. Contudo, a Honda poderia reagir reduzindo seus preços, o que criaria dificuldades para a Yamaha, tendo em vista que, em função da escala, a Honda tem maior margem para poder baixar preços que quaisquer de seus concorrentes. Por isso as demais fábricas se concentram em mercados em que o domínio da Honda não é tão grande, como é o caso das esportivas, das Custom, das Trail e das Nakeds de média cilindrada, além das motos de grande cilindrada, obviamente.

Para ilustrar, no ano de 2011 a CG foi líder absoluta de vendas entre as motos pequenas, abocanhando 68% do mercado. Incluindo a NXR 150 (Broz), chega-se a 83,8% do total. A Yamaha, com a linha YBR/XTZ 125 conseguiu apenas 11% do mercado, o que é uma fatia respeitável, diga-se de passagem, comparando com o mercado de automóveis, por exemplo (tabela 1). Portanto, em número de veículos emplacados, a Honda abre uma vantagem tão grande sobre as demais marcas que é possível dizer que, somente se você não quiser comprar um Honda você não comprará. O fato de ter tamanha escala, permite que os revendedores Honda tenham polpudas comissões, o que serve de desestímulo ainda maior para que mais concessionários de outras marcas abram lojas, sobretudo no interior do país.

Deste modo, a Honda criou uma vantagem que vai se perpetuando e que dificilmente será rompida em algum momento. Obviamente, a medida que o mercado brasileiro for amadurecendo, e as motos pequenas passem a representar fatias menores, pode ser que a Honda seja incomodada por outras marcas no país. De fato, nota-se que no segundo degrau da escala motociclística, as 250 cm³, o predomínio da Honda é muito grande (65,9%), mas ainda assim menor que o alcançado entre as pequenas.

À medida que subimos na cadeia alimentar das duas rodas, a vantagem da Honda vai gradativamente desaparecendo: entre as custom, apesar da Shadow ser a mais vendida, com 19% do mercado, ela está quase empatada com a MidnightStar da Yamaha, que ficou com 18,8%. Além disso, se somarmos os modelos da Harley Davidson, que oferece muito mais variedade, a HD fica com 46,4% do mercado, sobrando o restante para a Suzuki. Nada mal, a propósito, para uma marca que tem menos de 10 concessionárias no país.

Outro segmento que já foi amplamente dominado pela Honda também está muito mais diversificado: as Trail de média e grande cilindrada. O recente lançamento da Transalp Xl 700 V, depois de sua longa ausência no país, fez a Honda recuperar parte deste mercado que estava praticamente perdido desde a saída da Falcon; mesmo assim, em 2011 ela ficou com apenas 17,2% das venda, sendo que a Yamaha foi a campeã com 21,4% com as vendas da XT 660, seguida da BMW G 650, que conta com uma rede muito reduzida de revendedores, não cobrindo sequer todas as capitais. Deste modo, nota-se que a predominância da Honda no degrau de cima do mercado não é tão evidente.

Dentre as motos grandes, a Honda ainda reina sozinha nas Nakeds de grande cilindrada, graças à CB 600 Hornet e entre as esportivas, com a CBR 600 e 1000. Mesmo assim, sua hegemonia é ameaçada de vez em quando por conta das novidades neste segmento que ainda conta com a característica de não ser muito fiel nas suas trocas, uma vez que o legal é sempre experimentar novidades. Além disso, fatores como seguro extorsivo já afastam clientes da Hornet e das motos esportivas da Honda.

Finalizando, a CG é a moto mais vendida do Brasil por conta de três fatores: é a moto que se pode vender com a maior margem de lucro, por conta de sua escala de produção; pode atender toda a demanda, a qualquer momento do ano, em qualquer lugar do país, fruto, novamente, de sua escala de produção; apresenta qualidade e durabilidade acima da média do mercado e comparável apenas ao produto da Yamaha. Isso fruto da competência da Honda em tomar o mercado brasileiro, aproveitando os buracos deixados pela Yamaha, que ficou muitos anos sem um bom produto de 4 tempos para oferecer no Brasil, e quando o fez, já estava muito atrás da Honda.